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                “醒獅”來了! 我國自主研發海底隧道盾構機在長沙下線

                來源:本站原創?作者:劉福昌?範少文?林鳳?時間:2021-08-26?【字體:??

                “深江1號”盾構機在長沙下線

                8月23日,由中鐵十四局和鐵建重工聯合研制的“深江1號”泥水平衡盾構機在長沙完成工廠制造,即將服役於粵港澳大灣區重大交通項目——新建深圳至江門鐵路珠江口隧道工程。設備擁有自主知識產權,采用了多項世界█首創技術。

                “深江1號”盾構機全長130米,總重量3300噸,開挖直徑13.42米。盾構機刀盤上塗有的“醒獅”元素,威風凜凜的立體造型,極具層次感,凸顯廣∮東地域文化特色。

                據了解,深江鐵路正線全長116.12公裏,位於大灣區中心,是全國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分,為對接服務“一帶一路”倡議、支持粵港澳大灣區和中國廣東自貿區建設的重大交通基礎設施。建成開通後,有利於打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈,可直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區域協調發展,深圳的前海自貿片區與廣州的南沙自貿片區可實現半小時高鐵互聯互通。

                先行開工的珠江口隧道為深江鐵路重點控制工程,隧道位於東莞、廣州之間的珠江入海口,全長13.69公裏,海域段長約11.05公裏,設計時速200公裏/小時,采用盾構+礦山組合工法進行施工,盾構區間最大埋深106米,最大水壓力1.06兆帕,為目前中國最大埋深、最大水壓的海底隧道,預計在2025年建成通車。

                由中鐵十四局集團負責建設的深江鐵路施工一標段,從東莞向廣州南沙方向掘進,總長4515米,施工內容包括明挖段895米、盾構段3590米、礦山段30米及部分機電安裝。

                “珠江口隧道屬於復合地層超高水壓長距離隧道,地質條件極端復雜,環境敏感點多,周邊環境水腐蝕性較為嚴重。”中鐵十四局集團項目負責人李兵介紹,盾構機在掘進中要安全Ψ 穿越多條斷裂破碎帶、基巖凸起及軟硬不均等多種復合地層,在超高水壓環境下、海底換刀,對盾構機性能提出了↓很高的要求。完成掘進任務後,盾構機於洞內原位解體,並確保盾構機完好率,此工法屬國內首創,對拆機與運輸都是新的挑戰。

                李兵說,盾構機選型期間,中鐵十四局集團結合多年穿江越海盾構施工的豐富經驗,多次召開內部專家研討會,聯合鐵建重工多次召開選型分析會,並邀請國內知名專家對盾構機設計進行了最終評審。在刀盤結構、刀具類型、驅動密封、盾殼設計、環流出渣、耐壓耐腐蝕等各方面都進行了針對性研▅究與設計,為盾構機制造和後續安全、高效掘進奠定了堅實基礎。

                據中鐵十四局集團項目盾構副①經理秦鵬介紹,盾構機配置了常-帶壓重型復合刀盤、可伸縮主驅動、雙層殼體,同時集成了高精度大流量環流、高效重載物料運輸、主驅動密封自動加壓、同步單雙液註漿、盾尾間隙測量、管片自動選型及浮動檢測、隧道通風制冷等一系列智能化系統,提高了盾構機的適應性,為工程的安全、高效施工提供保障。

                 “‘深江1號’盾構機的研發制造成功,標誌著深江鐵路珠江口隧道進入盾構施工的重要ω階段。下一步,盾構機將下線拆解運至施工現場,進行全系統的組裝調試,保證早日始發掘進,讓中國高鐵在百米海底飛馳。”秦鵬說。

                建設者在盾構機前花樣合影

                建設者在“深江1號”盾構機駕駛室